"Мерцедес је представио своју нову С400 БлуеХыбрид, који спорт в6 мотора и наводно ће добити 29МПГ.

То није велики подвиг за хибридни аутомобил, мислим да су бар добили негде око 35МПГ иначе не вреди иде "хибрид" овде.

Тхе В6 мотор производи 279 коњских снага и може да се уз помоћ електромотора у току убрзања са додатних 20 коњских снага и 88 лб-фт обртног момента, дајући дриветраин комбиновани излаз обртни момент од 285 лб-фт мб и шта назива електрични "повукла" . Као и већина хибрида С400 поседује Асинхрони регенеративну функцију и кочења, али од Мерцедеса нису хтели да унутрашњи простор и пртљажник жртвован за батерије, С400 специјалног Ли-Ион батерије је направљен довољно мали да се налази испод хаубе са мотора.

преко Аутоблог

Саопштење за јавност:

Мерцедес-Бенз С 400 БлуеХЫБРИД: ЦО2, првак у класи луксузних, уз ефикасан хибридни погонски систем и литијум-јонску технологију

Мерцедес је лансирањем свог првог модела путничког аутомобила опремљен хибридни погонски систем у лето 2009 - С 400 БлуеХЫБРИД. Комбинација пут в6 бензински мотор и хибридни компакт модула чини С 400 БлуеХЫБРИД најекономичније луксузних аутомобила на свету са искре-паљење мотора. Тхе НЕДЦ комбинована потрошња горива је само 7,9 литара на 100 километара. Ово омогућава најнижу светских емисија ЦО2 у овој класи возила и перформанси - само 190 грама по километру. Ови примери цифре иду руку под руку са перформансама сигурни. 3,5-литарски бензински мотор развија снагу од 205 кУ/279 КС, електромотор производи 15 кУ/20 КС и почевши од 160 Нм, обртни момент. Резултат је комбинована излаз од 220 кУ/299 КС и комбиновани максимални обртни момент од 385 Нм. Штавише, нови С 400 БлуеХЫБРИД је први серије-производња модел бити опремљен са посебно ефикасне литијум-јонска батерија специјално развијен за аутомобилску употребу. Ово је још један велики допринос Мерцедес на електрификацији аутомобила.

Нови Мерцедес-Бенз С 400 БлуеХЫБРИД је базиран на С 350, и могућности опширно пут вожње воза. Ово обухвата даљи развој 3,5-литарски В6 бензински мотор, додатна магнетно-електрични мотор је 7Г-ТРОНИЦ седам брзина аутоматског мењача и посебно конфигурисан за хибридни модул, неопходне контроле рада и електроника, трансформатор и високо - напон литијум-јонске батерије.

Компактни хибридни модул је диск у облику електрични мотор који такође делује као покретач и генератор. Систем нуди двоструке користи, јер и помаже да сачувате горива и повећава ужитак вожње. Ово је делимично због Додатни ефекат електромотор, као што је снажно прави резервну копију бензински мотор са највише додатни обртни момент од 160 Нм при високих фази потрошње убрзање. Возач користи од комбиновано дејство ове две јединице у облику још импресивне карактеристике обртни момент и глатке, да супериорно убрзање.

Хибридни модул има удобан Старт / Стоп функцијом, која пребацује искључите мотор када возило мирује - на пример на семафору. Када је време да поново одгурнути, електромотор готово неприметно рестартује главна снага јединица. Ово такође чини допринос потрошњи горива и заштите животне средине, јер мотор поново покрене први пут, и практично одмах, емисије су минимум током почетне фазе.

Када је возило бракед електромотор понаша као генератор, па је у стању да се опорави кочења енергије процес познат као опоравак. Рад у партнерству фино подешени, електромотор додаци ефекат кочења на бензински мотор и точак кочнице да испоручи лагано прогресивно кочења акцију. Потплао енергија се складишти у још увек високо ефикасни компактни литијум-јонске батерије у одељак мотора, а на располагању када је то потребно. Овај сложени систем управља високих перформанси јединице контроле, која се такође налази у одељку за мотор.

Значајан корак на путу ка електрификације
Тхе централни је модуларан, веома компактан и високо ефикасан хибридни погонски систем је нови високонапонске литијум-јонска батерија, која је посебно развијена за аутомобилску употребу и први је те врсте у свету да се уведе у серију производњи возила. На овај нацин Мерцедес-Бенз доношења траилблазинг допринос електрификацији аутомобила, са С-Класа поново играју улогу технолошке трендове.

Предности над конвенционалним никл / метал хидрид батерије садрже већи густини енергије и боље ефикасности електричних, заједно са више компактних димензија и тежине нижа. Захваљујући штеди простор инсталације у одељку за мотор, где се замењује конвенционалне батерије стартера, великодушну унутрашњи простор и покретања капацитета 400 С остају непромењени. Литијум-јонска батерија, не само складишти енергију за електромотор, али је такође повезан са 12-волт броду мрежу преко трансформатора за напајање за друге стандардне потрошаче као што су предња светла и удобност карактеристика. Потпуно ново дизајниране батерије систем се састоји од ћелија блок са литијум-јонске ћелије и ћелије мониторинг систем, батерије функција управљања, високе чврстоће становања, хлађење гела, хлађење плоче, хлађење хране и високо-напонских конектор.

Оптимизовано топлотна смањује ефикасност мотора је потрошња горива
3,5-литарски В6 бензински мотор са варијабилним вентилом контролу брижљиво поново пројектован и боље. У процесу развоја инжењера је искористила предности које нуди принцип Еткинсон, где експанзија фаза је дужа од компресије фазу. Унос вентила се води отворена нешто више између узимања и компресије фазе, која побољшава термичке ефикасности мотора уз смањење специфичне потрошње горива и необрађене емисије. Нови цилиндар глава, разне клипове и пут Брегаста осовина Брегаста осовина са различитим контролу повећања излаз од 5 ку / 7 КС до 205 кУ/279 кс - уз смањење потрошње горива у исто време.

Нарочито на путовањима и руралном на аутопутевима, С 400 БлуеХЫБРИД постиже додатно побољшање ефикасности померањем тзв Радна тачка на бензински мотор за производњу нижа специфична потрошња горива. Екстремно високе Старт-офф-момент омогућила је подстицај ефекат електромотор даје возачу посебно стимулишући осећање моћне убрзање, док се смањена потрошња горива и емисија.

Електромотор побољшава ефикасност
Компактни диск облика електромотор, који је простор-савинглы инсталира у кућиште Претварач момента између мотора и 7Г-ТРОНИЦ седам брзина аутоматског мењача, побољшава ефикасност и даље. Ово је 3-фазе наизменичне спољашње магнетно ротора мотора, који развија снагу од врха 15 кУ/20 КС и обртни момент од 160 почињу њутн метара са оперативним напоном од 120 волти.

Овај компактни мотора такође делује као предјело и генератора, усвајање обе ове функције конвенционалне помоћне јединице.

Софистицирани интеракцију са унутрашњим сагоревањем даје бројне додатне функције могуће да позитивно утиче на емисију и агилност у С 400 БлуеХЫБРИД у подједнакој мери. Поред тога, овај диск у облику моторне ефикасно дампенс увртањем вибрације на диску воз, и тиме додатно смањење буке и вибрација у унутрашњости. Резултат је још више удобности вожње и за возача и путника.

"Повукла" за још више задовољство у вожњи
Укупног система нуди широке предности: прво које помаже да сачувате горива, и друго, повећањем задовољство у вожњи, уз помоћ "повукла" ефекат, где се електромотор даје моћне помоћи бензински мотор са максимални обртни момент од 160 њутн метара десно од почетка горива интензивну фазу убрзања. То значи да хибридни погон систем С 400 БлуеХЫБРИД искључен снажно помера чак и из врло низак брзинама мотора, као криву обртног момента импресивно потврђује. Додатни обртни момент од хибридни модул има доследно позитиван ефекат у наредним фазама убрзања. У свим ситуацијама вожње, возач стога користи од интеракције између две јединице у облику моћне и одзив мишића обртног момента - али без повећане потрошње горива.

С 400 БлуеХЫБРИД убрзава од нуле до 100 км / х за 7.2 секунде и достиже електронски управља максималну брзину од 250 км / х С 400 БлуеХЫБРИД Беттерс већ врло повољна НЕДЦ потрошња горива на конвенционално Поуеред С 350 до 2,2 литара на 100 километара. Емисија ЦО2 је смањена за 21 одсто.

Почетак / заустављање функција већ штеди гориво када се заустави намотавање
Поред тога хибридних модула функције изузетно удобан и ефикасан Старт / Стоп функцијом, која је већ пребацује мотор искључује када се возило заустави на ваљање на мање од 15 км / х, на пример, пре заустављања на семафору. Када је време да поново одгурнути, електромотор одмах рестартује и неприметно главних мотора чим возач издаје папучица кочнице или управља акцелератор. Ово такође доприноси горива и очувању животне средине: као мотор поново покрене практично тренутно, емисије су минимум током почетне фазе. Вибрација и удараца који су неизбежни када се почиње са конвенционалног стартера су сведене на минимум.

Управни и климатске удобност остају непромењени, као и пумпу са серво управљача и компресора за хлађење су електро погон. Оба система стога наставити да раде чак и када возило мирује са мотора аутоматски искључује. Интелигентна контрола логика је у стању да открије да ли је возач спроводи окретање или маневар паркирања. У том случају аутоматски Старт / Стоп функцијом је привремено деактивира, тако да ови маневри могу спровести у удобности.

Сваки кочења акција генерише електричне енергије за батерије
Када је бракед возило, електромотор понаша као генератор и користи процес познат као рекреациони за конверзију кинетичке енергије у електричну енергију. Ова енергија се складишти у компактном али врло ефикасна литијум-јонска батерија, а на располагању када је то потребно.

У процесу електромотор помаже ефекат кочења мотора на мотор са унутрашњим сагоревањем у два глатка, бешавне фазе: У једној фази, на Прекорачење без кочења акције, електромотор понаша као генератор и почиње да поврати енергију. Друга фаза почиње чим возач лако управља папучица кочнице: генератор излаз је онда сразмерно повећан, а знајући како тежи успоравања стране возача. Тек када више притиска папучица кочнице се примењују су точак кочнице активирају уз опоравак. На овај начин више електричне енергије може бити генерисан, штедећи хабање на хидраулични кочиони систем у исто време. Да би се најбоље могуће коришћење двоструке користи, инжењери Мерцедеса такође развила нови кочиони систем са новим папучица кочнице модул за С 400 БлуеХЫБРИД.

Паметно налази контрола електронике
Посвећена контроли електронике су неопходни за управљање 3-фазе наизменичне струје електрични мотор у 120-волт високог напона једносмерне струје мреже. Садашњи конвертор је сместена у простору раније окупирана од стране стартера. Као електронску контролу топлоте као резултат мерење струје до 150 ампер, систем је опремљен сопственим, додатне ниске температуре хлађења кола.

Мерцедес-Бенз Србија инжењери су смештени трансформатора у десном лука предњег точка, где се олакшава размена енергије измедју 120-волт високонапонске мреже, а 12-волт мрежу прикључи - а такође омогућава опцију хитне почињу са скок води ако је стандардна батерија би требало да изгуби своју наплате. Да бисте обезбедили константно висок ниво ефикасности електричних, трансформатор је такође хлади ниске температуре споја. 12-волт воде / киселина батерије је инсталиран у пртљажник, и то не само снабдевање потрошача стандард али и праћење система за високо-напонских компоненти енергије. Захваљујући својој интеракцији са литијум-јонска батерија, то је знатно мањи и лакши него обично.

Покушао и тестиран аутоматски мењач са нову конфигурацију
Мерцедес програмера такође адаптиран добро доказане 7Г-ТРОНИЦ аутоматским мењачем тако да одговарају хибридни диск, са новим програмирани софтвер за управљање системом преноса. Новоразвијени помоћне пумпе уља обезбеђује поуздан пренос подмазивање чак и током фазе када је мотор са унутрашњим сагоревањем искључен.

Овај систем је комплексан управља пут високих перформанси јединице мотора контроле. Ово укључује опсежне функција, а разлику између услова експлоатације, као што су градског саобраћаја, руралног путовања, аутопут вожње или споро маневрисање.

Хибридни статус је приказан на инструмент кластеру
Возач је такође у стању да визуелно пратити статус хибридни погонски систем. Инструмент Кластер је посебна, централно позиционирана, екран који приказује ток енергије у току фазе подстицај и рекреацију, као и статуса напуњености батерије.

Седам фаза безбедности концепт поред Мерцедес-Бенз стандарда
Као што је уобичајено у Мерцедес, инжењери развоја је сигурност аспекти њиховог веома посебну пажњу. Кноу-хоу-а укључене у производњу ауто-серије су дуго година Даимлер истраживачког искуства са технологијом горива ћелија. Изазов лежи у не само у складу са свим на свету и у кући-правне захтеве теста судара, али и осигурава највећу могућу сигурност за електричне компоненте. Овај систем безбедности већ примењује у производњи, обухвата радионице особља у току сервисирања и одржавања, као и хитне службе узима у обзир када се путници треба да се опоравио након несреће.

Сходно хибридне технологије С 400 БлуеХЫБРИД је опремљен са 7-фази опсежног концепта безбедности.
1. У првој фази све ожичење је боја кодирани да елиминише конфузију, и означен са сигурносним упутствима. Ово спречава окупљања грешке у производњи, и чини редовне провере квалитета лакше да спроведе.
2. Друга фаза обухвата свеобухватну контакт заштиту за цео систем путем изолације и великодушни ново развијених посвећена конектора.
3. Као део треће фазе, прва на свету литијум-јонска батерија која се користи у производњи серије-модел је дат цео пакет пажљиво координира мере сигурности. Овај иновативни батерија смештених у кућиште високе јачине челика, као и осигурани на месту. Постељина батерије ћелије у посебним гелом ефикасно дампенс било удараца и удараца. Ту је Испусни одушка раскид са диска и посебан склоп за хлађење. Интерни електронски контролер континуирано прати безбедносних захтева и одмах сигнале било кварова.
4. У четвртој фази концепта безбедности укључује одвајање батерије терминала, индивидуалне безбедности-ожичење за све високо-напонских компоненти и континуирано праћење од стране више интерлок прекидача. То значи да сви високо-напонских компоненти су повезани електричним петље. У случају квара високог напона система се аутоматски искључује.
5. Активно пражњење високих напона система чим се укључи паљење на "офф", или у случају квара, део је пета фаза.
6. Током несреће, високонапонске систем је потпуно искључује у деловима секунде (шест фаза).
7. Као седма и последња фаза, систем се стално прати, за кратко кола.

Захваљујући својим компактним димензијама и модуларног дизајна, додатну тежину целокупног система је само 75 килограма - укључујући свеобухватну безбедност система. Супериоран доживљај вожње за које се зна "Мерцедес је стога обезбеђена овим траилблазинг и веома прилагодљив технологији, која се може користити за скоро све Мерцедес модела серије. Штавише, корисног терета остаје непромењена, на 595 килограма.

Интелигентних високих перформанси мотора систем за управљање реагује веома осећајно различитим условима вожње, а конфигурише оптималан погонски систем за одређену апликацију, водећи рачуна да су и потрошње горива и емисије задржао на најнижи могући ниво.

На застој бензински мотор обично је искључен, па не троши гориво. Електричне погон за хлађење компресора и пумпи са серво управљача омогућава несметано функционисање климатизације и моћ управљача. Комфор је ни на који начин компромитован, и на истом високом нивоу као и у свим С-Класа модела.
Премештање офф и аццелератингауаы њежно остаје глатка и удобна поступак. Возач који шутира доле акцелератор за жустар почетак користи од ињекција функцији електромотора, што ствара знатно убрзање динамичан.

У сталним спеедстхе интелигентна електроника препознају ситуације као што је опуштено се протеже аутопут, и аутоматски подесити тачка оптерећења са унутрашњим сагоревањем да остваре ниже специфичне потрошње горива, а тиме помаже да сачувате горива и смањења емисије.

Када ваљање до стоптхе опоравак функција је активирана чим је прекинут диск на било који начин (ногу са акцелератор, кочења мотора). Када се брзина возила падне испод 15 км / х, бензински мотор се аутоматски искључује.

Ако возач кочнице помоћу педале кочнице, електромотор почетку почиње да конвертујете кинетичка енергија возила у електричну енергију. У овом случају се електромотор понаша као генератор, складиштење кинетичке енергије као електричне енергије у литијум-јонске батерије. Овај процес се осећа као јачи ефекат кочења мотора на возача. Конвенционалне диск кочнице на точковима су још увек запослени, чување хабања. Диск кочнице су само активирати ако возач односи великим притиском на педалу кочнице, кочења аутомобил заједно са мотора кочница и рекреацију.

Када возач бира "Р" (обрнути) у 7Г-ТРОНИЦ аутоматским мењачем када маневрисање, ово аутоматски активира режим кретања и онемогућава почетак / заустављање функцију из искључивање мотора на кратким, честим интервалима.

Предности хибридни погонски систем заиста доћи у своје у градском саобраћају, са честим стаје на црвено на семафору. Већ искључивање бензински мотор као и аутомобил на обалама често заустави знатно смањује потрошњу горива и емисије, док је дуг опоравак повећање фазе пуњења батерије. Електрични мотор обезбеђује посебно удобне и брзе када рестартујете старт / стоп функција је активна.

На сеоским роадстхере су честе промене између погурати, константном брзином и рекреацију фазе. У зависности од природе путу, велике количине енергије опоравак су на располагању како би се смањила потрошња горива и емисија. Више кочења и убрзања фазе постоје, боље узбрдо и низбрдо преливи боја, као и намотаја, динамична протеже, да за највеће уштеде.

Хибрид ефекат је инхерентно мање важно на аутоцестама, ипак хвала на одређене промене у В6 мотор бензински мотор и 7Г-ТРОНИЦ аутоматског мењача, возач је такође успео да оствари значајне уштеде горива и мању емисију на одговарајуће брз пут протеже попут ове.

С 400 БлуеХЫБРИД је произведен у Синделфингенплант, заједно са другим моделима С-Класа. Бензински мотор, 7Г-ТРОНИЦ аутоматски мењач и електромотор се прво стави заједно у облику хибридног модула, а затим доставити на производној линији као целина. На тржишту лансирање у западној Европи је планирана за јуни 2009, Кина се очекује да прате у августу 2009 и Јусејн септембра 2009.

Модуларна технологија за еколошки будућност премија аутомобил
Нови С 400 БлуеХЫБРИД ексемплифиес стратегији Мерцедес-Бенз, чији циљ је изјавио да понуди бренда клијентима економично и еколошки компатибилне аутомобиле премије - без компромиса у односу на типичне атрибуте бренда као што су сигурност, комфор и супериорни доживљај вожње.

Главне области развојног фокуса су модуларни погон технологија, које се користе на основу самостално или у комбинацији у зависности од класе возила, оперативног рада и захтевима корисника - Мерцедес-Бенз је већ описано како се ово односи на портфолио производа у својој " Пут за будућност ". У том контексту Мерцедес такође даје поглед на будућност са унутрашњим сагоревањем, са иновативним ДИЕСОТТО мотор у Ф 700 ауто истраживања.

Посвећени решења за различите захтеве
Захтеви за возила будућности су комплексни и мулти-фацеттед. То је зато што су светске популације, а самим тим и потражња за кретањем, подесите да се драстично повећа током наредних неколико деценија. У исто време природних ресурса постају све оскудни, па све скупљи и за потрошача и произвођача аутомобила. У зависности од региона у свету, ту су понекад веома различите правне захтеве у погледу заштите животне средине компатибилности возила. Примери укључују еколошке зоне већ успостављена у многим европским градовима, или законски пресцибед квоте за емисије без возила у Калифорнији.

Ове промене су већ имају приметно утиче на понашање потрошача. Поред економских фактора - пре свега повећање цена горива - еколошке компатибилности возила постаје све значајнији као критеријум куповине. Шта више, данас-на-дан вожње захтеви купаца су све више и више појединачних и карактеристичне: возачи који покрива рурални дуге удаљености имају различите захтеве од оних који су углавном или чак искључиво вожње у густо насељеним урбаним срединама.

У приказу Мерцедес-Бенз, дакле не постоји једна технологија која ће представљати идеално решење за одрживу мобилност у будућности. Уместо тога, компанија нуди разноврстан, створене су решења да задовољи захтеве ових веома разноврстан. Појединих технологија доставе своје предности у односу на оптималну потрошњу горива и емисију у специфичним областима примене у питању. Приступ који је Мерцедес Бенз концепт возила предвиђа јединицу са модуларним технологијама, који клијентима обезбеди да се користи и еколошке компатибилности увек заједнички истакнуто.

Путоказ за одрживу мобилност
Корпоративне стратегије развоја има за циљ очување водећу позицију у премијум сегменту на трајни основи. У том циљу три области акценат су дефинисани у план за одрживе мобилности:
За оптимизацију возила са најновијом технологијом унутрашњим сагоревањем - на пример смањење високог притиска пуњења, директног убризгавања и еколошки дизел технологију БлуеТЕЦ - као специфична возила побољшања у области аеродинамике, лак за градњу и управљање енергијом (БлуеЕФФИЦИЕНЦЫ) , на пример.

Даља побољшања ефикасности помоћу потреба везаних Хибридизација у разним фазама развоја - од Старт / Стоп функцијом за два режима рада хибрида који раде под електричне енергије на миру.
Локално емисије без вожње горива-ћелија и батерија погон возила.

Компанија је такође активно укључена у развој чистих и алтернативних горива која не конкуришу производњи хране - посебно у СунДиесел, који се добија из биљних отпадака.

Интелигентни микс диска система као решење за мобилност будућности
Мерцедес-Бенз је већ донео бројне одговоре на изазове сутра на тржишту. Најскорији су примери БлуеЕФФИЦИЕНЦЫ моделе у А-Класа, Б-Класа и Ц-класе, природног гаса поуеред-БиХ 170 НГТ, а још моћан економски и чист БлуеТЕЦ теренска возила, која су први пут представљени на америчком тржишту ове година. Микс модуларног система вожње, од најновијих мотора са унутрашњим сагоревањем са БлуеТЕЦ или директним убризгавањем, са или без хибридизација, све до емисије на локалном нивоу без батерије и гориво ћелија погон возила, пружа све услове који ће омогућити Мерцедес да понуди својим купцима потребно везане за мобилност уобичајена бренда висок стандард у дугорочну будућност.

Стопа

Учитавање ...