Mercedes lança seu novo S400 BlueHYBRID, que ostenta um motor V6 e supostamente receberia 29mpg.

Não é um grande feito para um carro híbrido, eu acho que eles têm de, pelo menos, chegar a algum lugar ao redor 35mpg caso contrário não vale a pena ir "híbrido" aqui.

O V6 produz 279 cavalos de potência e pode ser auxiliado pelo motor elétrico durante a aceleração com uma potência adicional de 20 e 88 lb-pés de torque, dando o drivetrain um torque de saída combinada de 285 lb-ft MB e que chama um impulso elétrico "efeito . Como a maioria dos híbridos, a S400 possui uma função start-stop e de travagem regenerativa, mas desde que a Mercedes não quis qualquer espaço interior ou tronco sacrificado por baterias, li especial do S400 da bateria de íon-foi feita pequena o suficiente para ser colocado sob o capô com o motor.

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Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID: O campeão de CO2 na classe de luxo, com um eficiente sistema de tracção híbrida e tecnologia de lítio

Mercedes-Benz está lançando seu primeiro automóvel equipado com um sistema híbrido no Verão de 2009 - o S 400 BlueHYBRID. A combinação de um motor a gasolina V6 e um módulo híbrido compacto torna o S 400 BlueHYBRID berlina de luxo do mundo mais económica com um motor de ignição. O consumo de combustível combinado é de apenas 7,9 litros por 100 quilómetros. Isso faz com que para os mais baixos do mundo, as emissões de CO2 do veículo e de desempenho - somente 190 gramas por quilómetro. Estas figuras exemplares andam de mãos dadas com performance garantida. O motor 3,5-litros a gasolina, desenvolve uma potência de 205 kW/279 hp, o motor elétrico gera 15 kW/20 cv e um torque de partida de 160 Nm. O resultado é uma potência combinada de 220 kW/299 cv e um binário máximo de 385 Nm. Além disso, o novo S 400 BlueHYBRID é a primeira série do modelo de produção a ser equipado com uma bateria de lítio particularmente eficiente de íons de lítio, especialmente desenvolvido para uso automotivo. Esta é outra importante contribuição da Mercedes-Benz à eletrificação do carro.

O novo Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID é baseado no S 350, e possui uma unidade de tracção extensivamente modificada. Esta medida engloba um maior desenvolvimento do 3,5-litros V6 a gasolina, um magneto adicional do motor elétrico, a caixa 7G-TRONIC de sete velocidades de transmissão automática, especialmente configurado para o módulo híbrido, eletrônica de funcionamento e de controlo necessárias, o transformador e uma alta bateria de iões de lítio de tensão.

O módulo híbrido compacto é um disco-motor elétrico que também funciona como um acionador de partida e gerador. O sistema oferece um duplo benefício, pois tanto ajuda a economizar combustível e aumenta o prazer de dirigir. Isto é em parte devido ao efeito impulsionador do motor elétrico, que apóia o motor a gasolina com um torque máximo adicional de 160 Nm durante a fase de aceleração de alta-consumo. Os benefícios condutor da acção conjunta destas duas unidades na forma de características de torque ainda mais impressionante e suave, sem esforço de aceleração superior.

O módulo híbrido também possui uma start / stop função, que desliga o motor quando o veículo está parado - por exemplo nos semáforos. Quando é hora de andar novamente, o motor elétrico quase imperceptivelmente reinicia o módulo principal de força. Isto também faz uma contribuição para a economia de combustível e proteção ambiental: porque o motor é reiniciado pela primeira vez, e praticamente instantânea, as emissões são também minimizadas durante a fase inicial.

Quando o veículo é freado, o motor elétrico atua como um gerador, e é capaz de recuperar energia de travagem por um processo conhecido como recuperação. Trabalhando em parceria afinada, o motor elétrico complementa o efeito de travagem do motor a gasolina e os travões das rodas para proporcionar uma ação progressiva sem problemas de frenagem. A energia recuperada é armazenada em uma bateria compacta e altamente eficiente de íons de lítio no compartimento do motor e disponibilizada quando solicitada. Este sistema complexo é gerenciado por uma unidade de controle de alta-performance, que é igualmente localizado no compartimento do motor.

Um marco no caminho para a eletrificação
A peça central do modular, muito compacta e altamente eficiente sistema de acionamento híbrido é a nova alta tensão da bateria de lítio-íon, que foi desenvolvido especialmente para uso automotivo e é a primeira unidade deste tipo em todo o mundo a ser introduzido em um veículo da série de produção. Desta forma, a Mercedes-Benz está a dar um contributo pioneiro para a electrificação do carro, com o Classe S mais uma vez o papel das tendências tecnológicas.

As principais vantagens sobre níquel convencional / baterias de hidreto de metal incluem uma maior densidade de energia e maior eficiência elétrica, juntamente com dimensões mais compactas e um peso menor. Graças a economia de espaço no compartimento do motor, onde se substitui a bateria convencional, o generoso espaço interior e capacidade de arranque do S 400 permanecem inalteradas. A bateria de lítio-íon não armazena energia apenas para o motor eléctrico, mas também está ligada ao 12-Volt rede de bordo, através do transformador para fornecer energia a outros consumidores-tipo, tais como os faróis e as características de conforto. O sistema de bateria completamente novo design consiste no bloco de celas com suas células de lítio-íon e do sistema de monitorização das células, a função de gerenciamento de bateria, a carcaça de alta resistência, o gel de refrigeração, a placa de resfriamento, o refrigerante e alimentos para os de alta tensão conector.

Optimizado reduz a eficiência térmica de combustível do motor do consumo
O 3,5-litros V6 a gasolina com comando de válvulas variável foi completamente re-engenharia e melhorados. No processo, os engenheiros de desenvolvimento fez uso das vantagens oferecidas pelo princípio Atkinson, onde a fase de expansão é maior do que a fase de compressão. A válvula de admissão é mantido aberto um pouco mais longo entre a ingestão e as fases de compressão, o que melhora a eficiência térmica do motor, reduzindo o consumo específico de combustível e as emissões não tratados. A nova cabeça do cilindro, pistões diferentes e uma árvore de cames modificada com controle de cames diferente aumentar a produção de 5 kW / 7 hp a 205 kW/279 hp - ao mesmo tempo reduzir o consumo de combustível, ao mesmo tempo.

Especialmente em viagens rurais e nas auto-estradas, o S 400 BlueHYBRID realize uma melhoria de eficiência, movendo o chamado ponto de funcionamento do motor a gasolina para produzir um menor consumo específico de combustível. O início extremamente alto torque fora possível graças ao efeito de impulsionar o motor elétrico proporciona ao condutor uma sensação particularmente entusiasmante de aceleração poderoso, enquanto o consumo de combustível e as emissões são reduzidas.

O motor elétrico melhora a eficiência
O compacto, em forma de disco-motor elétrico, que é o espaço-savingly instalado na carcaça do conversor de torque entre o motor ea caixa 7G-TRONIC de sete velocidades de transmissão automática, melhora a eficiência ainda mais. Este é um 3-phase AC motor magneto externo do rotor, que desenvolve uma potência máxima de 15 kW/20 cv e um torque de partida de 160 Nm com uma tensão de 120 Volts.

Este motor compacto também atua como uma partida e gerador, adotando as funções de ambas as unidades convencionais auxiliares.

Interação sofisticada com o motor de combustão interna, faz inúmeras funções adicionais que possível influenciar positivamente as emissões ea agilidade do S 400 BlueHYBRID, em igual medida. Além disso, este disco de motor em forma eficaz amortece vibrações torcionais no trem da movimentação, reduzindo assim o ruído e vibrações no interior. Conforto de condução O resultado é ainda mais, tanto para condutor e passageiros.

"Boost" efeito de prazer de condução ainda mais
O sistema global oferece múltiplos benefícios: em primeiro lugar, ajudando a economizar combustível e, por outro, aumentando o prazer de condução com a ajuda do "impulso" efeito, onde o motor eléctrico dá assistência ao potente motor a gasolina com o seu binário máximo de 160 Newton metros de direito desde o início do combustível em fase de aceleração intensa. Isto significa que o sistema de tracção híbrida do S 400 BlueHYBRID move off poderosamente mesmo de velocidades do motor muito baixa, como a curva de torque impressionante confirma. O torque adicional do módulo híbrido também tem um efeito positivo consistente durante as fases de aceleração subseqüente. Em todas as situações de condução, o condutor, por conseguinte, os benefícios da interação entre as duas unidades, sob a forma de resposta poderosa e torque muscular - mas sem um maior consumo de combustível.

O S 400 BlueHYBRID acelera de zero a 100 km / h em 7,2 segundos e atinge uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 250 km / h. O S 400 BlueHYBRID melhora o consumo de combustível já muito favorável NEDC do convencional alimentado S 350 até 2,2 litros por 100 quilómetros. Emissões de CO2 são reduzidas em 21 por cento.

A função start / stop já economiza combustível quando rolar a parar
Além disso, o módulo híbrido possui um começo extremamente confortável e eficiente / parar de funcionar, já que desliga o motor quando o veículo está rolando uma parada a menos de 15 km / h, por exemplo, antes de parar nos semáforos. Quando é hora de andar novamente, o motor elétrico imediatamente e imperceptivelmente reinicia o motor principal, logo que o motorista libera o pedal de freio ou o acelerador funciona. Isto contribui também para a economia de combustível e preservação do meio ambiente: como o motor reinicia praticamente instantânea, as emissões são também minimizadas durante a fase inicial. As vibrações e choques que são inevitáveis quando se inicia com um arranque convencionais também são reduzidos ao mínimo.

Direcção e conforto climático permanecem inalteradas, já que tanto a bomba do servo de direcção eo compressor de refrigeração são eléctricos. Ambos os sistemas, portanto, continuar a funcionar mesmo quando o veículo está parado com o motor desligado automaticamente. A lógica de controle inteligente é capaz de detectar se o condutor está executando um giro ou manobra de estacionamento. Neste caso, o início / paragem automático função está temporariamente desativada, de modo que estas manobras podem ser realizadas no conforto.

Toda ação de frenagem gera energia elétrica para a bateria
Quando o veículo é freado, o motor eléctrico funciona como gerador e utiliza um processo conhecido como recuperação para converter a energia cinética em energia elétrica. Esta energia é armazenada na compacta e altamente eficiente de lítio-íon, e colocados à disposição quando necessário.

No processo, o motor eléctrico auxilia o motor efeito de travagem do motor de combustão interna em dois liso, sem costura fases: Na primeira fase, sobre a superação com nenhuma ação de frenagem, o motor elétrico atua como um gerador e começa a recuperar a energia. A fase dois do início logo que o condutor opera levemente o pedal de freio: a saída do gerador é, então, aumentou proporcionalmente, e percebido como pesado desaceleração pelo condutor. Somente quando mais pedal do freio é aplicada uma pressão nos freios das rodas são ativados, além de recuperação. Desta forma, mais energia elétrica pode ser gerada, ao salvar uso e desgaste no sistema hidráulico de travagem, ao mesmo tempo. Para fazer o melhor uso possível deste duplo benefício, os engenheiros da Mercedes também desenvolveu um novo sistema de travagem com um pedal de freio novo módulo para o S 400 BlueHYBRID.

Inteligentemente localizado eletrônica de controle
Eletrônica de controle dedicados são necessárias para operar o 3-phase motor elétrico na AC 120-Volt rede de alta tensão DC. O conversor de corrente é acomodado no espaço anteriormente ocupado pelo conversor. Como o sistema eletrônico de controle de calor como resultado de correntes elétricas de até 150 ampères, o sistema é equipado com a sua própria, a temperatura mais baixa do circuito de refrigeração.

Engenheiros da Mercedes-Benz tem o transformador acomodado no arco da roda dianteira direita, onde ele facilita o intercâmbio de energia entre o 120-Volt rede de alta tensão e os 12 volts da rede de bordo - e também permite a opção de emergência começando com salto conduz Se a bateria padrão deve perder a carga. Para assegurar um nível consistentemente elevado de eficiência eléctrica, o transformador é também refrigerado por um circuito de baixa temperatura. The 12-volt chumbo / ácido de bateria é instalada no porta-malas, e não só fornece os consumidores-tipo, mas também o sistema de vigilância para componentes de alta tensão de energia. Graças a sua interacção com o lítio-íon, é consideravelmente menor em tamanho e mais leve do que o habitual.

Experimentadas e testadas com transmissão automática de uma nova configuração
Mercedes-Benz desenvolvedores também adaptaram o bem-7G-TRONIC comprovada transmissão automática para se adequar a unidade híbrida, com um software programado para o novo sistema de gestão de transmissão. Uma bomba de óleo auxiliar recentemente desenvolvido assegura a lubrificação da transmissão confiável até mesmo durante as fases, quando o motor de combustão interna é desligada.

Este sistema complexo é gerenciado pelo alto desempenho pela unidade de controlo do motor. Esta incorpora funções extensa, e distingue entre as condições de funcionamento, tais como tráfego urbano, viagens rural, dirigindo-estrada ou manobra lenta.

Estatuto híbrido é mostrado no painel de instrumentos
O motorista também é capaz de monitorizar o estado do sistema de acionamento híbrido visualmente. O painel de instrumentos tem um separado, em posição central, exposição que mostra o fluxo de energia durante o impulso e fases de recuperação, bem como o estado da carga da bateria.

Sete conceito de estágio de segurança para além do padrão Mercedes-Benz
Como é habitual na Mercedes-Benz, os engenheiros de desenvolvimento deu aspectos de segurança a sua atenção muito especial. Know-how incorporado no carro de produção em série incluído longos anos de Daimler experiência de investigação com tecnologia de célula de combustível. O desafio consistia em não só cumprir com todo o mundo inteiro e em casa requisitos legais crash test, mas também em garantir a maior segurança possível para os componentes elétricos. Este sistema de segurança já se aplica na produção, inclui o pessoal das oficinas, durante trabalhos de manutenção, e também leva os serviços de emergência em conta quando os passageiros precisam ser recuperados na sequência de um acidente.

Assim a tecnologia híbrida do S 400 BlueHYBRID é equipado com uma extensa 7-conceito de segurança palco.
1. Na primeira fase, toda a fiação é um código de cores para eliminar a confusão, e marcadas com as instruções de segurança. Isso evita erros de montagem na produção, e faz as verificações de qualidade regular mais fácil de realizar.
2. A segunda fase compreende protecção de contactos global para todo o sistema por meio de isolamento generoso e recém-desenvolvido, conectores dedicados.
3. Como parte da terceira fase, o lítio do mundo o primeiro-ion para ser usado em um modelo de produção em série, foi dado um conjunto de medidas de segurança cuidadosamente coordenada. Esta bateria inovadora é acomodado em uma caixa de aço de alta resistência, e também garantido no lugar. Estrados e as pilhas em um gel especial amortece eficazmente quaisquer choques e pancadas. Há também um sopro de ventilação com um disco de ruptura e um circuito de refrigeração separado. Um controlador eletrônico interno monitora continuamente os requisitos de segurança e imediatamente quaisquer sinais de avarias.
4. A quarta etapa do conceito de segurança inclui a separação dos terminais da bateria, a segurança individual de cabos para todos os componentes de alta tensão e acompanhamento contínuo por vários interruptores de bloqueio. Isto significa que todos os componentes de alta tensão são conectadas por um circuito elétrico. No caso de uma avaria no sistema de alta tensão é automaticamente desligado.
5. Descarregam ativo do sistema de alta tensão, logo que se liga a ignição para "Off", ou no caso de uma avaria, faz parte da quinta etapa.
6. Durante um acidente, o sistema de alta tensão é completamente desligado em frações de fase (segundo semestre).
7. Como a sétima e última etapa, o sistema é constantemente monitorado por curtos-circuitos.

Graças às suas dimensões compactas e design modular, o peso adicional do sistema global é apenas 75 kg - incluindo os sistemas de segurança abrangente. A experiência de condução superiores para que a Mercedes é conhecida, portanto, assegurada por este pioneiro e muito versátil tecnologia, que pode ser usado para praticamente todos os Mercedes-Benz série do modelo. Além disso, a carga permanece inalterada em 595 kg.

O inteligente de alta performance do sistema de gestão do motor responde muito sensível às condições de condução diferente, e otimamente configura o sistema de movimentação para a aplicação em causa, assegurando que tanto o consumo de combustível e as emissões são mantidos ao nível mais baixo possível.

No motor a gasolina paralisação é geralmente desligada e, portanto, não consome combustível. O acionamento elétrico do compressor de refrigeração e bomba de servo permite a operação ininterrupta do ar condicionado e direção hidráulica. Conforto não é de forma comprometida, e está no mesmo nível elevado como em todos os modelos S-Class.
Afastando-se delicadamente e acceleratingaway continua a ser um processo suave e confortável. Um motorista que chuta para baixo o acelerador para os benefícios de um início acelerado da função de impulso do motor elétrico, que produz aceleração consideravelmente mais dinâmico.

Em constante speedsthe eletrônica inteligente reconhecer situações como trechos de auto-estradas relaxado, e ajustar automaticamente o ponto de carga do motor de combustão interna para conseguir um menor consumo específico de combustível, contribuindo assim para economizar combustível e reduzir as emissões.

Quando circulante para uma função de recuperação stopthe é ativado assim que a unidade é interrompida de forma alguma (o pé do acelerador, freio motor). Uma vez que a velocidade do veículo for inferior a 15 km / h, o motor a gasolina é automaticamente desligado.

Se os freios driver usando o pedal do freio, o motor elétrico começa inicialmente para converter a energia cinética do veículo em energia elétrica. Neste caso, o motor elétrico atua como um gerador, armazenando a energia cinética como a energia elétrica na bateria de lítio-íon. Este processo se sente como um motor mais forte efeito de travagem ao condutor. Os freios a disco nas rodas convencionais ainda não são empregadas, poupando desgaste. Os freios a disco são ativados somente quando o condutor se aplica forte pressão para o pedal do freio, freando o carro com o freio motor e recuperação.

Uma vez que o condutor escolhe "R" reverse () no 7G-TRONIC transmissão automática durante a manobra, este activa automaticamente o modo de manobra e impede que a função start / stop de desligar o motor em intervalos curtos e frequentes.

As vantagens do sistema de acionamento híbrido realmente entrar em seu próprio no trânsito da cidade, com paradas freqüentes no semáforo vermelho. Já desligar o motor a gasolina como o carro com freqüência as costas a uma paragem reduz significativamente o consumo de combustível e as emissões, enquanto as fases de recuperação a longo aumentar a carga da bateria. O motor elétrico garante particularmente confortável e rápida de reiniciar quando a função start / stop está ativo.

Em roadsthere rural são as mudanças frequentes entre impulso, velocidade constante e fases de recuperação. Dependendo da natureza da rota, as grandes quantidades de energia de recuperação estão disponíveis para reduzir o consumo de combustível e emissões. Quanto mais fases de travagem e aceleração não são, o melhor: subidas e descidas, bem como a liquidação, estende-se dinâmico, fazer a maior poupança.

O efeito híbrido é inerentemente menos importante na auto-estrada, no entanto, graças às modificações específicas para o motor V6 a gasolina e os 7G-TRONIC transmissão automática, o motorista também é capaz de atingir poupanças significativas de combustível e as emissões correspondente diminuição em estrada rápida trechos como estes.

O S 400 BlueHYBRID é produzido na Sindelfingenplant, juntamente com os outros S-Class modelos. O motor a gasolina, 7G-TRONIC transmissão automática e motor elétrico são os primeiros colocados juntos para formar um módulo híbrido, em seguida, entregues à linha de produção como uma unidade. O lançamento de mercado na Europa Ocidental, está prevista para Junho de 2009, a China se espera que siga em agosto de 2009 e setembro Usain 2009.

Modular tecnologias para o futuro do ambiente do carro premium
O novo S 400 BlueHYBRID exemplifica a estratégia da Mercedes-Benz, cujo objectivo declarado é oferecer aos clientes da marca, econômica e ambientalmente compatíveis carros premium - sem comprometer em termos de marca típica atributos como segurança, conforto e uma experiência de condução superior.

As principais áreas de foco incluem o desenvolvimento de tecnologias da unidade modular, que são usados em uma base individual ou em combinação, dependendo da classe do veículo, perfil operacional e os requisitos do cliente - Mercedes-Benz já descreveu como isso se aplica ao portfólio de produtos na sua " Caminho para o Futuro ". Neste contexto, a Mercedes-Benz também oferece uma perspectiva sobre o futuro do motor de combustão interna, com o motor DIESOTTO inovadora na F 700 carros de investigação.

Soluções específicas para necessidades diferentes
Os requisitos para os carros do futuro são complexos e multifacetados. Isso ocorre porque a população do mundo e, portanto, a demanda por mobilidade, estão a aumentar drasticamente ao longo das próximas décadas. Ao mesmo tempo, os recursos naturais do mundo estão se tornando cada vez mais escassos e, portanto, mais e mais caros para os consumidores e os fabricantes de automóveis. Dependendo da região do mundo, há também por vezes muito diferentes exigências legais com relação à compatibilidade ambiental dos veículos. Exemplos incluem as zonas ambientais já estabelecidos em muitas cidades europeias, ou as quotas legalmente prescritos para as emissões de veículos gratuitamente na Califórnia.

Estes desenvolvimentos estão já a ter um efeito perceptível sobre o comportamento do cliente. Além de fatores econômicos - sobretudo o aumento dos preços dos combustíveis - a compatibilidade ambiental de um carro está se tornando cada vez mais importante como critério de compra. O que é mais, o dia-a-dia de condução exigências dos clientes estão se tornando cada vez mais individual e distinto: motoristas que cobrem grandes distâncias rurais têm necessidades diferentes de quem principalmente, ou mesmo exclusivamente unidade em zonas urbanas densamente povoadas.

Na opinião da Mercedes-Benz, havendo, portanto, uma tecnologia única que irá fornecer a solução ideal para uma mobilidade sustentável no futuro. Em vez disso, a empresa oferece versátil, soluções sob medida para atender a essas exigências muito variadas. As tecnologias individuais entregar os seus benefícios em termos de consumo de combustível e as emissões de ótima nas áreas específicas de aplicação em causa. A abordagem adoptada pela Mercedes-Benz prevê conceitos de veículos com tecnologias unidade modular, que garantem benefícios para o cliente e compatibilidade ambiental são sempre em conjunto salientou.

Roteiro para a mobilidade sustentável
A estratégia de desenvolvimento empresarial visa salvaguardar a posição de liderança no segmento premium de forma duradoura. Para este fim em três áreas de destaque foram definidas no roteiro para a mobilidade sustentada:
Veículo de otimização com a mais recente tecnologia de motores de combustão interna - por exemplo, downsizing, alta pressão, cobrança, injecção directa e da tecnologia diesel ecológicos BlueTEC -, bem como melhorias em veículos específicos nas áreas de aerodinâmica, construção leve e gerenciamento de energia (BlueEFFICIENCY) , por exemplo.

Melhorias da eficiência energética por meio da necessidade de hibridação relacionados em várias fases de desenvolvimento - a partir da função start / stop para os dois modos de funcionamento híbrido em energia elétrica sozinho.
Localmente as emissões de condução livre com células de combustível e os veículos movidos a bateria.

A empresa também está ativamente envolvida no desenvolvimento de combustíveis limpos e alternativos que não competem com a produção de alimentos - em especial SunDiesel, que é obtida a partir de resíduos vegetais.

Uma mistura inteligente de sistemas de unidade como uma solução para a mobilidade do futuro
Mercedes-Benz já trouxe inúmeras respostas para os desafios do futuro para o mercado. Os exemplos mais recentes são os modelos BlueEFFICIENCY na Classe A, Classe B e Classe C, o gás natural-powered B 170 NGT e poderosos ainda econômico e limpo BlueTEC SUVs, que foram introduzidos no mercado este E.U. ano. Uma mistura de sistemas de acionamento modular, a partir da última motores de combustão interna com BlueTEC ou injecção directa, com ou sem hibridação, até ao local de emissão bateria livre e células de combustível de veículos movidos, oferece todas as condições que permitam a Mercedes-Benz oferecer aos seus clientes precisam de mobilidade relacionados com o padrão habitual da marca alta para o futuro a longo prazo.

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