Mercedes onthult hun nieuwe S400 BlueHybrid, die een V6-motor sport-en zogenaamd zou 29MPG krijgen.

Het is niet een geweldige prestatie voor een hybride auto, ik denk dat ze moeten op zijn minst te krijgen ergens rond 35MPG anders is het niet de moeite waard "hybride" hier.

De V6 levert 279 pk en kan worden geholpen door de elektromotor bij accelereren met een extra 20 pk en 88 Nm koppel, waardoor de aandrijving een gecombineerde koppel van 285 lb-ft en wat MB noemt een elektrische "boost"-effect . Net als de meeste hybriden, de S400 is uitgerust met een start-stop functie en regeneratief remmen, maar omdat Mercedes niet willen in elk interieur of kofferruimte opgeofferd voor batterijen, speciaal van de S400 Li-ion accu's is gemaakt klein genoeg om te worden geplaatst onder de kap met de motor.

via autoblog

Persbericht:

Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID: De CO2-kampioen in de luxe klasse, met een efficiënte hybride aandrijving systeem en lithium-ion-technologie

Mercedes-Benz lanceert haar eerste model personenauto is uitgerust met een hybride aandrijving in de zomer van 2009 - de S 400 BlueHYBRID. De combinatie van een aangepaste V6-benzinemotor en een compacte hybride-module maakt de S 400 BlueHYBRID de zuinigste luxe sedan ter wereld met een vonk-ontsteking. De NEDC gecombineerd brandstofverbruik bedraagt slechts 7,9 liter per 100 kilometer. Dit zorgt voor laagste CO2-uitstoot in de wereld in dit voertuig en de prestaties klasse - slechts 190 gram per kilometer. Deze voorbeeldige cijfers gaan hand in hand met gegarandeerde prestaties. De 3,5-liter benzinemotor ontwikkelt een vermogen van 205 kW/279 pk, de elektromotor levert 15 kW/20 pk en een startkoppel van 160 Nm. Het resultaat is een gecombineerd vermogen van 220 kW/299 pk en een gecombineerd maximum koppel van 385 Nm. Bovendien is de nieuwe S 400 BlueHYBRID is de eerste serie-productie model worden uitgerust met een bijzonder efficiënte lithium-ion batterij, speciaal ontwikkeld voor automotive gebruik. Dit is een andere belangrijke bijdrage van Mercedes-Benz aan de elektrificatie van de auto.

De nieuwe Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID is gebaseerd op de S 350, en heeft een uitgebreid bewerkt aandrijving. Dit omvat een verdere ontwikkeling van de 3,5-liter V6 benzinemotor, een extra magneto-elektrische motor, de 7G-TRONIC zeventraps automatische transmissie speciaal geconfigureerd voor de hybride-module de nodige bedienings-en controle-elektronica, de transformator en een hoog - voltage lithium-ion batterij.

De compacte hybride-module is een schijfvormige electromotor die ook fungeert als startmotor en generator. Het systeem biedt een dubbel voordeel, omdat het zowel helpt om brandstof en verhoogt het rijplezier te slaan. Dit is deels te wijten aan de booster effect van de elektrische motor, omdat het krachtig back-up van de benzinemotor met een maximale extra koppel van 160 Nm in het hoge verbruik acceleratie fase. De bestuurder profiteert van de gecombineerde werking van deze twee eenheden in de vorm van een nog indrukwekkender koppel kenmerken en glad, moeiteloos superieure acceleratie.

De hybride module heeft ook een comfortabele start / stop-functie, die de motor uitschakelt wanneer het voertuig stilstaat - bijvoorbeeld bij verkeerslichten. Wanneer het tijd is om te bewegen weer, de elektromotor bijna onmerkbaar opnieuw de belangrijkste motor. Dit maakt eveneens een bijdrage aan de economie en de bescherming van het milieu brandstof: omdat de motor eerste keer opnieuw is opgestart, en vrijwel direct, emissies ook een minimum worden beperkt gedurende de startfase.

Wanneer het voertuig remde de elektromotor fungeert als generator, en is in staat om te herstellen remmen energie door een proces dat bekend staat als recuperatie. Werken in een fijn afgestemd partnerschap, de elektromotor een aanvulling op de remmende werking van de benzinemotor en het wiel remmen leveren een soepel progressieve remwerking. De gerecupereerde energie wordt opgeslagen in een compacte maar zeer efficiënte lithium-ion-accu in de motorruimte, en beschikbaar gesteld wanneer nodig. Dit complexe systeem wordt beheerd door een high-performance control unit, die eveneens is gevestigd in de motorruimte.

Een mijlpaal op de weg naar elektrificatie
De kern van de modulaire, zeer compact en zeer efficiënte hybride aandrijving is de nieuwe high-voltage lithium-ion batterij, die speciaal werd ontwikkeld voor automotive gebruik en is het eerste toestel wereldwijd worden ingevoerd in een serie-productie voertuig. Op deze manier Mercedes-Benz is het maken van een baanbrekende bijdrage aan de elektrificatie van de auto, met de S-Klasse wederom de rol van de technologische trendsetter.

Grote voordelen ten opzichte van conventionele nikkel / metaal-hydride accu's zijn een hogere energiedichtheid en een betere elektrische rendement, in combinatie met compactere afmetingen en een lager gewicht. Dankzij de ruimtebesparende installatie in de motorruimte, waar zij vervangt de conventionele startaccu, de royale binnenruimte en boot capaciteit van de S 400 blijven ongewijzigd. De lithium-ion-accu slaat niet alleen energie voor de elektromotor, maar is ook verbonden met de 12-volt boordnet via de transformator aan de macht te leveren aan andere standaard consumenten zoals de koplampen en comfort functies. De compleet nieuw ontwikkelde batterij systeem bestaat uit de cel te blokkeren met een lithium-ion-cellen en de cel systeem van toezicht, de batterij management functie, de hoge-sterkte huisvesting, de koeling gel, de koelplaat, de koelvloeistof diervoeder en de hoogspannings - connector.

Geoptimaliseerde thermisch rendement verlaagt brandstofverbruik van de motor verbruik
De 3,5-liter V6 benzinemotor met variabele klep controle is grondig opnieuw is ontworpen en verbeterd. In het proces van de ontwikkeling ingenieurs gebruik gemaakt van de voordelen van de Atkinson principe, waar de uitbreiding fase langer is dan de compressie fase. De inlaatklep is opengehouden iets langer tussen de inname en compressie fasen, die thermisch rendement van de motor verbetert, terwijl het verminderen van de specifieke brandstofverbruik en de onbehandelde uitstoot. Een nieuwe cilinderkop, andere zuigers en een gewijzigde nokkenas met verschillende nokkenas controle verhoging van de productie met 5 kW / 7 pk tot 205 kW/279 pk - vermindering van het brandstofverbruik, terwijl op hetzelfde moment.

Vooral op het platteland reizen en op de autosnelwegen, de S 400 BlueHYBRID behaalt een verdere efficiency verbetering door het verplaatsen van de zogenaamde operationele punt van de benzinemotor voor de productie van een lager specifiek brandstofverbruik. De extreem hoge start-off koppel mogelijk gemaakt door de boost effect van de elektrische motor geeft de bestuurder een bijzonder opwindende gevoel van een krachtige acceleratie, terwijl het brandstofverbruik en de emissies worden verlaagd.

De elektrische motor verbetert de efficiency
De compacte schijfvormige elektromotor, die ruimte-reddend geïnstalleerd in de behuizing koppelomvormer tussen de motor en de 7G-TRONIC zeventraps automatische transmissie, verbetert de efficiency nog verder. Dit is een 3-fase AC externe rotor magneto motor, die een maximum vermogen van 15 kW/20 pk en een startkoppel van 160 Nm met een bedrijfsspanning van 120 Volt ontwikkelt.

Deze compacte motor fungeert ook als een starter en generator, de vaststelling van de taken van zowel deze conventionele ondersteunende eenheden.

Sophisticated interactie met de verbrandingsmotor maakt tal van extra functies mogelijk die een positieve invloed op de emissies en de beweeglijkheid van de S 400 BlueHYBRID in gelijke mate. Bovendien is dit schijfvormige motor dempt effectief torsie trillingen in de aandrijving, waardoor een verdere vermindering van lawaai en trillingen in het interieur. Het resultaat is nog meer rijcomfort voor zowel de bestuurder en passagiers.

"Boost"-effect voor nog meer rijplezier
Het totale systeem biedt uitgebreide voordelen: ten eerste door te helpen om brandstof te besparen, en anderzijds door het verhogen van rijplezier met de hulp van de "boost"-effect, waarbij de elektromotor geeft krachtige steun aan de benzinemotor met een maximum koppel van 160 Nm recht vanaf het begin van de brandstof-intensieve acceleratie fase. Dit betekent dat de hybride aandrijving van de S 400 BlueHYBRID beweegt off krachtig zelfs vanaf zeer lage toerentallen, omdat de koppelkromme indrukwekkend bevestigt. De extra koppel van de hybride module heeft ook een consistent positief effect versnelling tijdens latere fasen. In alle omstandigheden, de bestuurder dus voordelen van de interactie tussen de twee eenheden in de vorm van krachtige reactievermogen en gespierd koppel - maar zonder een verhoogd brandstofverbruik.

De S 400 BlueHYBRID accelereert van nul naar 100 km / u in 7,2 seconden en bereikt een elektronisch geregeld topsnelheid van 250 km / u. De S 400 BlueHYBRID meerderen de toch al zeer gunstige NEDC brandstofverbruik van de conventioneel aangedreven S 350 met maximaal 2,2 liter per 100 kilometer. CO2-uitstoot worden verminderd met 21 procent.

De start / stop-functie al bespaart brandstof wanneer rollen om een einde
Naast de hybride-module is voorzien van een uiterst comfortabele en efficiënte start / stop-functie, die al schakelt de motor uit wanneer het voertuig rollen tot stilstand op minder dan 15 kmh, bijvoorbeeld voordat stoppen bij verkeerslichten. Wanneer het tijd is om te bewegen weer, de elektromotor onmiddellijk en ongemerkt opnieuw de belangrijkste motor zodra de bestuurder het rempedaal introducties of functioneert het gaspedaal. Dit draagt eveneens om het brandstofverbruik en behoud van het milieu: als de motor opnieuw wordt opgestart vrijwel direct, emissies ook een minimum worden beperkt gedurende de startfase. De trillingen en schokken die onvermijdelijk zijn bij het starten met een conventionele starter zijn ook tot een minimum beperkt.

Stuurgroep en klimatologische comfort blijven ongewijzigd, aangezien zowel het stuur servo pomp en het koelmiddel compressor zijn elektrisch aangedreven. Beide systemen daarom blijven zelfs werken wanneer het voertuig stilstaat met de motor automatisch uitgeschakeld. De intelligente besturing logica is in staat om te detecteren of de bestuurder een keerpunt of parkeerplaatsen manoeuvre wordt uitgevoerd. In dit geval is de automatische start / stop-functie is tijdelijk uitgeschakeld, zodat deze manoeuvres kunnen worden uitgevoerd in comfort.

Elke remwerking genereert elektrische stroom voor de accu
Wanneer het voertuig wordt geremd, de elektromotor fungeert als generator en maakt gebruik van een proces dat bekend staat als recuperatie zetten de kinetische energie in elektrische energie. Deze energie wordt opgeslagen in de compacte maar zeer efficiënte lithium-ion batterij, en beschikbaar gesteld wanneer nodig.

In het proces de elektromotor assisteert de motor remmende werking van de interne verbrandingsmotor in twee gladde, naadloze fasen: In de eerste fase, op de overschrijding met geen remkracht, fungeert de elektromotor als generator en begint om energie te recupereren. De tweede fase begint zodra de bestuurder opereert lichtjes het rempedaal: de generator output is dan evenredig verhoogd, en gezien als zwaardere vertraging door de bestuurder. Alleen wanneer meer rempedaal druk wordt toegepast, zijn het wiel remmen geactiveerd in aanvulling op herstel. Op deze manier meer elektrische energie kan worden opgewekt, terwijl het opslaan van slijtage aan het hydraulisch remsysteem op hetzelfde moment. Om de best mogelijke gebruik van dit dubbele voordeel, Mercedes-ingenieurs ontwikkelde ook een nieuw remsysteem met een nieuw rempedaal module voor de S 400 BlueHYBRID.

Slim gelegen besturingselektronica
Dedicated controle elektronica nodig zijn om de 3-fase AC elektrische motor in de 120-Volt opereren high-voltage DC-netwerk. De huidige converter is ondergebracht in de ruimte voorheen bezet door de starter. Aangezien de controle elektronica opwarmen als gevolg van elektrische stromen te meten tot 150 ampère, is het systeem uitgerust met een eigen, extra lage temperatuur koelcircuit.

Mercedes-Benz ingenieurs hebben de transformator in het rechter voorwiel boog, waar het vergemakkelijkt de uitwisseling van energie tussen de 120-Volt hoogspanningsnet en de 12-volt boordnet - en maakt het ook mogelijk de optie van nood te beginnen met springen ondergebracht leidt als de standaard batterij moet verliest zijn lading. Om een consistent hoog niveau van het elektrisch rendement, de transformator ook wordt gekoeld door een lage-temperatuur circuit. De 12-Volt lood / zuur batterij is geïnstalleerd in de boot, en levert niet alleen de standaard consumenten, maar ook het systeem van toezicht voor de high-voltage componenten met energie. Dankzij de interactie met de lithium-ion batterij, is het aanzienlijk kleiner en lichter dan normaal.

Beproefde en geteste automatische transmissie met een nieuwe configuratie
Mercedes-Benz ontwikkelaars ook aangepast het goed bewezen 7G-TRONIC automatische transmissie aan de hybride aandrijving pak, met nieuw geprogrammeerde software voor het transport systeem. Een nieuw ontwikkelde ondersteunende oliepomp zorgt voor een betrouwbare smering van de transmissie zelfs tijdens fasen wanneer de verbrandingsmotor is uitgeschakeld.

Dit complexe systeem wordt beheerd door de gemodificeerde high-performance motor controle-eenheid. Dit omvat uitgebreide functies, en maakt een onderscheid tussen huishoudelijke omstandigheden zoals stadsverkeer, landelijke reizen, snelweg rijden of traag manoeuvreren.

Hybride status wordt weergegeven in het instrumentenpaneel
De bestuurder is ook in staat om de status van de hybride aandrijving visueel te controleren. Het instrument cluster heeft een aparte, centraal gepositioneerd, display die de energiestroom te stimuleren en tijdens de recuperatie fasen, alsmede de batterij status.

Seven-fase veiligheid concept in aanvulling op de Mercedes-Benz-standaard
Zoals gebruikelijk bij Mercedes-Benz, de ontwikkeling ingenieurs gaven veiligheidsaspecten hun zeer speciale aandacht. Know-how opgenomen in de serie-productie auto inbegrepen lange jaren van onderzoek Daimler ervaring met brandstofcel-technologie. De uitdaging lag in niet alleen voldoen aan alle wereldwijd en in-house juridische crash test eisen, maar ook in zorgen voor de grootst mogelijke veiligheid voor de elektrische componenten. Deze beveiliging is al van toepassing in de productie, inclusief het personeel tijdens de workshop service en onderhoud, en ook neemt de hulpdiensten in aanmerking wanneer de passagiers terug te vorderen na een ongeval.

Bijgevolg de hybride technologie van de S 400 BlueHYBRID is uitgerust met een uitgebreid 7-traps veiligheidsconcept.
1. In de eerste fase alle bedrading is kleur-gecodeerde verwarring op te heffen, en gemarkeerd met veiligheidsinstructies. Dit voorkomt fouten in de montage productie, en maakt het gemakkelijker regelmatige kwaliteitscontroles uit te voeren.
2. De tweede fase omvat uitgebreide contact opnemen met bescherming voor het gehele systeem door middel van royale isolatie en nieuw ontwikkelde, speciale connectoren.
3. Als onderdeel van de derde fase, voor het eerst de wereld lithium-ion batterij gebruikt worden in een serie-productie model is gegeven een heel pakket van zorgvuldig gecoördineerde veiligheidsmaatregelen. Deze innovatieve accu is ondergebracht in een hoge sterkte stalen behuizing, en ook vastgezet. Bedden de batterij cellen in een speciale gel dempt effectief te schokken en stoten. Er is ook een blow-off vent met een breuk schijf en een aparte koelcircuit. Een interne elektronische regelaar controleert continue de veiligheidseisen en onmiddellijk signalen eventuele storingen.
4. De vierde fase van het begrip veiligheid omvat de scheiding van de accupolen, individuele veiligheid bedrading voor alle high-voltage componenten en continu toezicht door meerdere interlock schakelaars. Dit betekent dat alle hoogspannings-componenten zijn verbonden door een elektrische lus. In het geval van een storing in de hoge-voltage systeem automatisch wordt uitgeschakeld.
5. Actieve lozing van het hoogspannings-systeem zodra de contactsleutel wordt overgeschakeld naar "Off", of in het geval van een storing, is onderdeel van de vijfde etappe.
6. Tijdens een ongeval, is de high-voltage systeem volledig uitgeschakeld binnen een fractie van een seconde (stap zes).
7. Zoals de zevende en laatste fase wordt het systeem continu bewaakt op kortsluiting.

Dankzij zijn compacte afmetingen en modulair ontwerp, het extra gewicht van het totale systeem is slechts 75 kg - inclusief de uitgebreide veiligheidssystemen. De superieure rijervaring waarvoor een Mercedes bekend is, is dus gewaarborgd door deze baanbrekende en zeer veelzijdige technologie, die gebruikt kan worden voor vrijwel alle Mercedes-Benz-model-reeks. Bovendien blijft de lading ongewijzigd op 595 kilogram.

Het intelligente high-performance motor management systeem reageert erg gevoelig op verschillende rijomstandigheden en optimaal configureert de aandrijving voor de desbetreffende applicatie ervoor zorgen dat zowel het brandstofverbruik en de uitstoot beperkt tot het laagst mogelijke niveau.

Bij stilstand van de benzinemotor is meestal uitgeschakeld, en dus geen brandstof verbruikt. De elektrische aandrijving van de compressor en koelmiddel stuurinrichting servo pomp maakt ononderbroken functioneren van de airconditioning en stuurbekrachtiging. Comfort is geen enkele manier in het gedrang, en is op hetzelfde hoge niveau als in alle S-Klasse modellen.
Verhuizen uit en acceleratingaway voorzichtig blijft een vlotte en comfortabele procedure. Een bestuurder die schopt vaststelling van het gaspedaal voor een stevige start profiteert van de boost functie van de elektromotor, die aanzienlijk produceert meer dynamische acceleratie.

Bij constante speedsthe intelligente elektronica erkennen situaties, zoals ontspannen snelweg loopt, en passen automatisch de lading punt van de interne verbrandingsmotor op een lagere specifieke brandstofverbruik te bereiken, waardoor om brandstof te besparen en de uitstoot te verminderen.

Wanneer rollen naar een stopthe herstel functie wordt zodra de schijf wordt onderbroken op enigerlei wijze (voet van het gaspedaal, de motor remmen geactiveerd). Zodra de snelheid daalt tot onder de 15 kmh, de benzinemotor automatisch wordt uitgeschakeld.

Als de bestuurder remmen met behulp van het rempedaal, de elektromotor in eerste instantie begint te kinetische energie van het voertuig om te zetten in elektrische energie. In dit geval fungeert de elektromotor als een generator, het opslaan van de kinetische energie als elektrische energie in de lithium-ion batterij. Dit proces voelt als een sterkere motor remmen werking als de bestuurder. De conventionele schijfremmen op de wielen zijn nog niet in dienst, het opslaan van slijtage. De schijfremmen zijn alleen geactiveerd als de bestuurder zware druk van toepassing op het rempedaal, remmen van de auto samen met de motorrem en herstel.

Zodra de bestuurder selecteert "R" (reverse) in de 7G-TRONIC automatische transmissie bij het manoeuvreren, dit activeert automatisch de manoeuvreer-modus en voorkomt dat de start / stop-functie van het uitschakelen van de motor op de korte, vaak worden herhaald.

De voordelen van de hybride aandrijving echt tot hun recht in het stadsverkeer, met frequente stops bij rode verkeerslichten. Al het uitschakelen van de benzine motor als de auto vaak kusten om een einde te aanzienlijk verlaagt het brandstofverbruik en de emissies, terwijl de lange recuperatie fasen de batterij te verhogen. De elektromotor zorgt voor bijzonder comfortabel en snel opnieuw op te starten bij de start / stop-functie is actief.

Op het platteland roadsthere zijn frequente veranderingen tussen stimuleren, constante snelheid en recuperatie fasen. Afhankelijk van de aard van de route, zijn grote hoeveelheden van de recuperatie van energie beschikbaar voor het brandstofverbruik en de emissies te verminderen. De meer remmen en acceleratie fasen er zijn, hoe beter: bergop en bergaf hellingen, evenals winden, dynamische strekt, te maken voor de grootste besparingen.

De hybride effect is inherent minder belangrijk op snelwegen, maar dankzij de specifieke aanpassingen aan de V6-benzinemotor en de 7G-TRONIC automatische transmissie, wordt de bestuurder ook in staat om aanzienlijke brandstofbesparing en navenant lagere emissies op snelle verwezenlijking van de weg strekt zich als deze.

De S 400 BlueHYBRID wordt geproduceerd in de Sindelfingenplant, samen met de andere S-Klasse modellen. De benzinemotor, 7G-TRONIC automatische transmissie en de elektromotor worden eerst samen tot een hybride-module, vervolgens geleverd aan de productielijn als een eenheid. De markt start in West-Europa is gepland voor juni 2009; China zal naar verwachting in augustus 2009 en de Usain september 2009.

Modulaire technologieën voor de milieuvriendelijke toekomst van de premie auto
De nieuwe S 400 BlueHYBRID een voorbeeld van de strategie van Mercedes-Benz, die verklaarde doelstelling is het aanbieden van de klanten van het merk zuinige en milieuvriendelijke premium auto's - zonder concessies te doen in termen van merk typische kenmerken als veiligheid, comfort en een superieure rijervaring.

Belangrijke gebieden van de ontwikkeling richten zich onder meer modulair station technologieën, die worden gebruikt op een stand-alone basis of in combinatie, afhankelijk van het voertuig klasse, de exploitatie profiel en de eisen van de klant - Mercedes-Benz heeft al beschreven hoe dit geldt voor het product portfolio in zijn " Road to the Future ". In deze context Mercedes-Benz biedt ook een kijk op de toekomst van de interne verbrandingsmotor, met de innovatieve DIESOTTO motor in de F 700 onderzoek auto.

Dedicated oplossingen voor verschillende eisen
De eisen voor de auto van de toekomst zijn complex en veelzijdig. Dit komt omdat de wereldbevolking, en dus de vraag naar mobiliteit, zijn ingesteld om drastisch toenemen in de komende decennia. Terzelfder tijd zijn de natuurlijke hulpbronnen van de wereld steeds schaarser en dus meer en duurder voor zowel consumenten en autofabrikanten. Afhankelijk van de regio in de wereld, zijn er ook soms zeer verschillende wettelijke eisen met betrekking tot de milieuvriendelijkheid van voertuigen. Voorbeelden hiervan zijn de milieuzones reeds in vele Europese steden, of de wettelijk prescibed quota voor de emissie-vrije auto's in Californië.

Deze ontwikkelingen zijn al een merkbaar effect op het gedrag van de klant. Naast de economische factoren - vooral de stijgende brandstofprijzen - de milieuvriendelijkheid van een auto wordt steeds belangrijker als het kopen van een criterium. Wat meer is, zijn de dag-tot-dag rijden eisen van de klanten steeds meer en meer individuele en onderscheidend: chauffeurs die lange afstanden platteland hebben verschillende eisen van degenen die hoofdzakelijk of zelfs uitsluitend rijden in dichtbevolkte stedelijke gebieden.

Naar de mening van Mercedes-Benz, er is dus geen enkele technologie die zal bieden de ideale oplossing voor duurzame mobiliteit in de toekomst. In plaats daarvan biedt het bedrijf veelzijdige, op maat gemaakte oplossingen voor deze zeer uiteenlopende eisen te voldoen. De individuele technologieën leveren hun voordelen in termen van een optimale brandstofverbruik en emissies in de specifieke gebieden van de betrokken toepassing. De benadering die door Mercedes-Benz overweegt voertuigconcepten met modulaire drive technologieën, die ervoor zorgen dat de klant voordelen en de verenigbaarheid met het milieu altijd gezamenlijk worden benadrukt.

Routekaart voor duurzame mobiliteit
De corporate ontwikkeling strategie is gericht op het behoud van de leidende positie in het premium segment op een duurzame basis. Daartoe drie gebieden van de nadruk die werden gedefinieerd in de routekaart voor duurzame mobiliteit:
Voertuig optimaliseren met de nieuwste verbrandingsmotor technologie - bijvoorbeeld door inkrimping, hoge druk opladen, directe injectie en de milieuvriendelijke BlueTec diesel technologie - evenals specifieke voertuig verbeteringen op het gebied van aërodynamica, lichtgewicht constructie en energie-management (BlueEFFICIENCY) bijvoorbeeld.

Verdere verbeteringen van de efficiëntie door middel van behoefte-gerelateerde hybridisatie in verschillende ontwikkelingsstadia - van de start / stop-functie om de two-mode hybride die onder elektrische stroom alleen.
Lokaal emissievrij rijden met brandstofcel en accu-aangedreven voertuigen.

Het bedrijf is ook actief betrokken bij de ontwikkeling van schone en alternatieve brandstoffen die niet concurreren met de productie van levensmiddelen - met name in SunDiesel, die wordt verkregen uit plantaardige afval.

Een intelligente mix van aandrijfsystemen als een oplossing voor de mobiliteit van de toekomst
Mercedes-Benz heeft reeds een groot aantal antwoorden op de uitdagingen van morgen op de markt. De meest recente voorbeelden zijn de BlueEFFICIENCY-modellen in de A-Klasse B-Klasse en C-Klasse, de aardgas aangedreven B 170 NGT en de krachtige en toch zuinige en schone BlueTec SUV's, die voor het eerst werden geïntroduceerd op de Amerikaanse markt dit jaar. Een mix van modulaire aandrijfsystemen, uit de meest recente interne verbrandingsmotoren met BlueTec of directe inspuiting, met of zonder hybridisatie, tot aan lokaal emissie-vrije accu en brandstofcellen aangedreven voertuigen, biedt alle voorwaarden die in staat zal stellen Mercedes-Benz haar klanten nodig hebben in verband met de mobiliteit van de gebruikelijke hoge standaard van het merk in de toekomst op lange termijn.

Tarief

Loading ...